地磅控制器篡改了装载车重量

    公开了一种系统，用于确定可在单独重量的基础上运动的车辆的车轴之间的间距。地秤上设有第一称重传感器，该地磅称重传感器沿称重桥长度与第二称重传感器间隔1距离L，每个称重传感器响应地磅上其各自位置上的载荷。当第一个轴位于称重台上后，定期采样第一称重传感器上的重量和第二称重传感器上的重量。第一轴的平均存储重量M1在第二轴即将进入称重桥时确定。在第二轴即将进入称重传感器时测量第二称重传感器上的瞬时重量W2。通过计算#Equal1#确定第一轴与第二轴之间的距离X.子.1也可根据本发明确定。在另一实施例中，当第一轴在第二轴即将进入称重桥时进入称重桥后，测量第一称重传感器上的重量W1和第二称重传感器上的重量W2，并测量遥控器和第一轴之间的距离。

 

    道路交通事故是对国家经济和公共福利的重大挑战，75%以上的交通伤亡是15-44岁之间的年轻和地磅生产性成年人（Nantalya等人2009:118-124）。Odero、Khayesi和Heda（2003:53）观察到，肯尼亚每天发生的35起车祸平均有7人死亡，是世界上与车辆拥有率有关的最高道路死亡率之一。他们还补充说，每年肯尼亚公路上有近3000人死亡。这意味着每1000辆登记车辆中大约有68人死亡，这是高度机动化国家的30-40倍。这给经济带来很大压力，但现行的道路安全措施无效，执法的特点是，重大道路交通事故发生后，机动车膝上千斤顶的打压，说明遥控器出了问题。

    交通执法人员在履行职责过程中表现出的任意停车标志等行为，带来了车辆旅客和地磅上货物超载、道路使用缺陷车辆、超速等诸多后果，不遵守法定规定，如司机和船员的合规性，更糟的是，缺乏公众信心。本研究旨在了解蒙内高速公路沿线交通执法战略的有效性，以事故统计为指导，尽管政府多次干预，但这表明交通执法战略的趋势在不断上升。这一计划涉及长途p.s.v的司机和船员、长途卡车司机和船员以及蒙内公路上的交通法执行人员。共约谈了一名经常是p.s.v驾驶员和10名p.s.v组、25名司机和25名长途卡车的船员以及总督察和警察级别之间的30名交通执法人员。警察从蒙巴萨-内罗毕公路沿线的交通基地抽调而来，这些基地包括Embakasi、Ati河、Makindu和MLlongo地磅。研究发现，交通执法不力导致事故数量增加。这一因素造成了一些问题，其中包括：缺乏无线遥控器设备、天气条件以及司机和船员以牺牲遵守道路安全要求为代价向警方行贿。这是蒙内高速公路沿线有效交通执法失败的主要原因。