目前，在罗马尼亚，标准轨道和标准铁路货车用于验证非自动铁路网络。在本文中，介绍了标准铁路货车的校准，地磅遥控器确定了主要的测量不确定性来源，并抽出了不确定性预算。发现所获得的扩大的不确定性和质量的不稳定性超过了针对的不确定性，也超过了国际建议中规定的最大允许错误。
总而言之，有必要用标准权重代替标准的铁路货车，这些货车具有良好的稳定性，可以通过地磅适当的不确定性进行校准。 在爱尔兰，木材和生物质运输面临的挑战是在严格的法律尺寸内运输足够的材料，并且对卡车和拖车的车辆重量限制了。这项研究的目的是通过了解木材的水分含量来开发一种控制有效负载重量的方法。从100辆Sitka云杉纸浆卡车上收集了重量，体积和水分含量。
根据堆积的体积，卡车体积和从称号记录的重量分析了卡车体积和重量利用模式。估计卡车的固体/大容量转换因子，表明卡车的固体容量填充。根据其配置将卡车分为五个条件 - 容量容量和合法的最大有效载荷。估计载荷的体积分数可以评估应加载卡车的最佳体积容量和支柱高度。结果表明，100％的卡车表现出未充分利用的数量，最多27.5 m3（体积容量39.85％）。相比之下，67％的卡车超重，其余33％的卡车低于法定最大体重。在95％置信度下，平均固体/体积体积转换因子为0.66±0.013。根据条件，卡车可以填充至10。
总而言之，有必要用标准权重代替标准的铁路货车，这些货车具有良好的稳定性，可以通过地磅适当的不确定性进行校准。 在爱尔兰，木材和生物质运输面临的挑战是在严格的法律尺寸内运输足够的材料，并且对卡车和拖车的车辆重量限制了。这项研究的目的是通过了解木材的水分含量来开发一种控制有效负载重量的方法。从100辆Sitka云杉纸浆卡车上收集了重量，体积和水分含量。
根据堆积的体积，卡车体积和从称号记录的重量分析了卡车体积和重量利用模式。估计卡车的固体/大容量转换因子，表明卡车的固体容量填充。根据其配置将卡车分为五个条件 - 容量容量和合法的最大有效载荷。估计载荷的体积分数可以评估应加载卡车的最佳体积容量和支柱高度。结果表明，100％的卡车表现出未充分利用的数量，最多27.5 m3（体积容量39.85％）。相比之下，67％的卡车超重，其余33％的卡车低于法定最大体重。在95％置信度下，平均固体/体积体积转换因子为0.66±0.013。根据条件，卡车可以填充至10。
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