随着公路运输和商业贸易的发展，车辆动态称重（WIM）技术已成为交通负荷测量的关键技术。本文研究了一种基于刚性路面应变响应地磅监测的新型 WIM 系统。在该WIM系统中，采用多个低成本、重量轻、遥控器体积小、高精度的嵌入式混凝土应变传感器作为WIM传感器来测量刚性路面应变响应。为了验证该方法的可行性，设计了基于多个传感器的系统原型，并将其部署在相对繁忙的高速公路上。
使用已知的两轴卡车车轮负载进行现场校准和测试，并根据静态地磅测量的静态重量计算测量误差。这使得可以根据校准常数计算其他车辆的重量。提供单个传感器或三传感器融合的校准和测试结果。讨论了重复性、误差来源和重量精度。成功的结果表明所提出的方法是可行的并且具有较高的准确性。此外，与单个传感器相比，使用多个融合的单个传感器的样本平均方法可以提供更好的性能。 动态称重 (WIM) 控制器系统是测量以正常高速公路速度行驶的车辆车轴施加的负载的设备。
它们的主要局限性是在确定静态轴重和车辆总重方面精度较差。地磅造成这种情况的主要原因是车辆高速行驶时轮胎和悬架会弹跳。 WIM 系统的准确性可以通过使用多个传感器来提高。 TRRL 研究跑道上安装了 9 个动态称重传感器阵列，并使用以一定速度行驶的各种车辆进行了测试。测试表明，使用该阵列将毛重影响因子（使用 WIM 测量的毛重除以使用执行地秤测量的毛重）无线遥控器的变异系数 (CoV) 平均降低了 8.8%，仅使用该阵列使用 9 个传感器的平均值，将 1 个传感器的效率提高到 3.6%。
使用已知的两轴卡车车轮负载进行现场校准和测试，并根据静态地磅测量的静态重量计算测量误差。这使得可以根据校准常数计算其他车辆的重量。提供单个传感器或三传感器融合的校准和测试结果。讨论了重复性、误差来源和重量精度。成功的结果表明所提出的方法是可行的并且具有较高的准确性。此外，与单个传感器相比，使用多个融合的单个传感器的样本平均方法可以提供更好的性能。 动态称重 (WIM) 控制器系统是测量以正常高速公路速度行驶的车辆车轴施加的负载的设备。
它们的主要局限性是在确定静态轴重和车辆总重方面精度较差。地磅造成这种情况的主要原因是车辆高速行驶时轮胎和悬架会弹跳。 WIM 系统的准确性可以通过使用多个传感器来提高。 TRRL 研究跑道上安装了 9 个动态称重传感器阵列，并使用以一定速度行驶的各种车辆进行了测试。测试表明，使用该阵列将毛重影响因子（使用 WIM 测量的毛重除以使用执行地秤测量的毛重）无线遥控器的变异系数 (CoV) 平均降低了 8.8%，仅使用该阵列使用 9 个传感器的平均值，将 1 个传感器的效率提高到 3.6%。
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